Японцы же со знанием дела рассуждали о скором захвате рынка их страны новым поколением компактных автомобилей американского производства.

Непосвященные думали, что это безусловное преувеличение направлено на то, чтобы убаюкать американцев.

Может быть, так оно и было.

Но летом 1983 года Япония объявила, что взятое ею на себя добровольное ограничение экспорта автомобилей в США закончится в следующем году.

При этом выдвигался в качестве обоснования тот факт, что дела у Детройта пошли хорошо.

Американцы возмущались, но не могли не согласиться с тем, что положение в автомобильной промышленности действительно улучшилось, и настроение в отрасли было выше, чем когда-либо.

В то время стало очевидно, что японское правительство готово изменить отношение к своим автомобильным компаниям.

Уже в конце 70-х годов министерство внешней торговли и промышленности Японии давало своим компаниям ясно понять, что автомобилестроение является зрелой отраслью и уже не выполняет роли главного орудия в экономической экспансии страны.

Как в свое время было с текстильными товарами, которые получили временный приоритет, так и на смену автомобилей должны были прийти более современные и эффективные компьютеры, микросхемы и различное электронное оборудование, сложная промышленная керамика, изделия, полученные на основе молекулярной биологии или генной инженерии.