Об упадке национальной автомобильной промышленности США

можно было судить хотя бы по положению «Крайслера».

Компания в списке крупнейших мировых производителей легковых автомобилей находилась теперь на 14 месте, уступая не только таким компаниям,

как «Хонда» или западногерманскому филиалу «Дженерал моторс»- компании «Опель»,

но и советскому автозаводу ВАЗ, выпускавшему модель «Лада» («Жигули»).

Если в 1980 году компания «Крайслер» была самой неблагополучной среди мировых производителей автомобилей, то японская «Хонда» была наиболее динамичной.

Таковы были в 1980 году масштабы достижений японской автомобильной промышленности.

Десятилетие назад такого не мог бы представить ни один разумный человек

по обе стороны Тихого океана.

В 1970 году никому не могла даже прийти мысль, что компании «Тойота» и «Ниссан» когда-нибудь смогут обойти «Фольксваген»,

а в 1980 году по объему производства они уже были впереди компании «Форд».

Кое-кто предсказывал, что в середине текущего десятилетия эти две японские корпорации смогут сравняться с «Дженерал моторс».

При этом некоторые из них предполагали, что в ближайшее время в мировой автомобильной промышленности произойдут серьезные изменения ,

и многие компании будут поглощены более сильными.

Список наиболее вероятных претендентов на выживание после всей этой вакханалии обычно включал компании «Дженерал моторс», «Форд мотор», «Тойота», «Ниссан», «Хонда», «Рено», «ФИАТ» и «Бритиш Лэйланд».