Вот некоторые цитаты, позволяющие понять настроение в автопроме Америки образца середины 70-х.

«Мы хотели бы быть подобием супермаркета. Мы не знаем, что захочет приходящий к нам покупатель, поэтому мы делаем так, чтобы у нас было все.»

- Оскар Ландин, заместитель председателя правления «Дженерал моторс», 1975 год.

«Ясно одно, если вам нужен надежный малогабаритный легковой автомобиль,

не следует искать его среди тех машин, которые появились в результате половинчатых решений Детройта, подобно моделям «Пинто», «Грэмлин» и «Вега».

У них все в порядке с экономичностью, но по остальным показателям эти машины

далеко не то, что нужно покупателю»- «Попьюлар сайенс» январь, 1976 г.

«Веселая жизнь кончилась. Я больше никогда не буду заниматься автомобильным бизнесом.» - Эдвард Коул, председатель правления «Дженерал моторс», 1974 г.

Тем не менее, руководители «большой тройки» рассчитывали на лояльное отношение соотечественников к выпускаемой ими продукции.

Они верили, что владельцы машин «Шевроле», «Форд» и «Плимут» не станут покупать импортные модели только ради того, чтобы сэкономить несколько долларов.

Нельзя не упомянуть о национализме.

Раздававшаяся во всем мире критика США в связи с войной во Вьетнаме была не по вкусу американцам.

Нефтяной кризис убедил многих в том, что страна чувствительна ко всякого рода внешним событиям.

Это способствовало возникновению и развитию невиданной по своим размерам ненависти ко всему иностранному, которой не знало целое поколение.

Наряду с изоляционистскими настроениями появились призывы не покупать иностранных товаров, среди которых автомобили стали объектом самой яростной атаки.

В газетах и журналах часто приходилось читать о расследованиях и обвинениях в демпинге, то есть продаже в США иностранных товаров по ценам ниже издержек их производства.

Привычными стали статьи в прессе и телевизионные передачи о захвате иностранцами американского рынка.

Один из комментаторов высказался даже так: «Все это напоминает картину

настоящей войны, не хватает только стрельбы».

Появились даже территориальные аспекты этой борьбы.

Американцы по-прежнему сохраняли за собой территории Среднего Запада и Юга,

а иностранцы занимали наиболее сильные позиции на обоих побережьях.

И каждая сторона предпринимала активные попытки завоевать территорию противника. Рупор американской автомобильной промышленности журнал «Вардз аутомотив рипортс» писал об этом в начале 1976 года, сообщая, в частности, что

«Тойота», наконец, опередила «Фольксваген» и стала лидером среди фирм-импортеров,

- «Ниссан» также обогнала западногерманскую компанию, выйдя на второе место,

- «Хонда» удвоила продажи своих автомобилей, перейдя отметку в 100 тыс. машин.

Журнал писал о том, что Детройт в последние годы значительно утратил свои позиции.