Более того, не было необходимости в том, чтобы принуждать японцев к организации

их производственной базы в США. Такая работа уже велась. Вслед за лидирующей

в этом направлении «Хондой» все крупнейшие японские корпорации строили заводы, искали партнеров среди американских фирм или изучали возможность расширения действующих соглашений о сотрудничестве.

Но в то же время японцы всё больше приходили к выводу, что наметилось возрождение Детройта.

И скоро, собравшись с силами, «Дженерал моторс», «Форд мотор» и «Крайслер»

очень постараются вернуть себе ту часть американского рынка, которую они потеряли

в 70-х годах.

А раз так, то, следовательно, все переговоры скоро потеряют всякий смысл.

Страсти достигли наивысшего накала в марте 1981 года.

Министр иностранных дел Японии Масаёси Ито прибыл в Вашингтон для ведения торговых переговоров.

Центральным вопросом переговоров были автомобили. Мнение американцев на тот момент разделилось.

Государственный секретарь Александр Хейг и министр финансов Дональд Риган были против введения пошлин и связанных с ними ограничений импорта.

В то же время как министр транспорта Дрю Левис и министр торговли Малкольм Болдридж настаивали на их введении.

Они доказывали, что Детройт только-только встает на ноги, и без пошлин и других ограничений на импорт автомобильная промышленность ещё долго не выберется из состояния хронической депрессии.

В конечном счете президент Рейган в беседе с Ито высказался за добровольное ограничение импорта, от чего Ито пытался уклониться.

И по окончании переговоров министр иностранных дел заявил:

«Главным результатом наших переговоров является достижение соглашения,

в котором стороны твердо подтвердили важность сохранения принципа свободы торговли. А в какой форме будет решаться вопрос о применении данного принципа на практике, покажут дальнейшие переговоры между сторонами в ближайшем будущем».