А американские производители впоследствии в полной мере испытали на себе,

что значит попасть под японский бульдозер.

Ранее по таким товарам, как текстиль, сталь, фотоаппараты и личная бытовая электроника, японские фирмы вышли на рынок с недорогими изделиями,

довольствуясь очень небольшой прибылью или же не смущаясь ее отсутствием.

Была цель внедриться на рынок и завоевать ощутимую долю на нем.

Затем после того, как некоторые из их американских конкурентов вынуждены были

уйти с рынка, а остальные оказались деморализованы, японцы тут же поднимали классность своих товаров, увеличивая одновременно цены на них.

Такая стратегия была бы просто нереальной в начале 70-х годов.

«Большая тройка» американских корпораций занимала очень прочные позиции

в верхней, дорогой части рынка автомобилей с кузовом типа седан.

Американский покупатель, наслаждавшийся своей большой четырехдверной машиной «Олдсмобил» или «Крайслер», которую использовал для длительных поездок

и в которой комфортабельно размещались четыре пассажира, а в багажник

можно было положить все, что нужно, просто не проявлял интереса к таким автомобилям, как «Королла» или «Датцун Б-210».

В то время японские компании еще могли потягаться на рынке США

с западноевропейцами по части спортивных легковых автомобилей, что они, кстати,

и делали.

Но у них, безусловно, не было никаких надежд сделать серьезную заявку на рынке крупногабаритных седанов.