Затем наступил энергетический кризис, после которого резко возросли цены на машины, выпускаемые «большой тройкой» и одновременно широкую огласку получили массовые отзывы автомобилей с кузовом седан американского производства из-за дефектов.

Все это позволило японским компаниям перенести акценты в продажах

на топливную экономичность своих автомобилей, высокое их качество и надежность.

И использовать эти же факторы для сбыта моделей более высокого класса.

В этот период была решена и проблема увеличения размеров японских автомобилей. Первоначально предполагалось, что японцы смогут внести в соответствующие по размерам и мощности двигателя машины с кузовом седан элементы,

которые так долго нравились американцам.

Японский автомобиль с кузовом типа седан был в целом сравним по своим габаритным размерам и мощности устанавливаемых двигателей с американскими моделями,

к которым американцы привыкли.

В то же время в результате существовавших тенденций развития рынка и давления, оказываемого правительственными организациями, детройтские компании вынуждены были пойти на уменьшение размеров своих моделей.

И получилось так, что американские требования к основным параметрам автомобилей перестали, как это было раньше, существенно отличаться от японских.

И поэтому японским компаниям не пришлось разрабатывать совершенно новые семейства автомобилей,

а можно было экспортировать в США модели, уже находившиеся в производстве

или готовившиеся им на смену.

Теперь, например, несколько больший по размерам автомобиль «Тойота» мог конкурировать с несколько меньшим по размерам автомобилем «Бьюик».

При этом не следует забывать о том, что для перехода на массовый выпуск

автомобилей нового поколения, американским компаниям пришлось истратить миллиарды долларов на работы по конструированию и испытаниям, а также на покупку нового технологического оборудования.

В то время как японским компаниям на тот момент не нужно было нести большую часть этих расходов, поэтому они имели достаточно большую фору.