Но были и такие, кто полагал, что в него не войдет «Форд» или, что «Форд» перестанет быть независимой американской компанией.

И в самом деле, во время переговоров с профсоюзами по заключению коллективного договора в 1982 г. Генри Форд II дал понять, что в случае, если объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности не продемонстрирует желания сотрудничать

с компанией в решении вопросов, связанных с ее будущим, то компания закроет

все свои заводы в США, расширит производство за рубежом и будет оттуда импортировать выпущенные там легковые автомобили.

А компания «Бритиш Лэйланд» смогла в свое время выжить только благодаря

мощной поддержке, оказанной ей английским правительством,

на что в 90-е вряд ли можно было бы рассчитывать, судя по политике,

проводимой консервативным режимом Маргарет Тэтчер.

Итак, представьте себе мир, в котором Япония является крупнейшим

и наиболее процветающим производителем автомобилей,

мир, в котором существует только одна автомобильная компания в США и

две в Западной Европе и где-то между ними болтается «Форд мотор».

Конечно, в этой фантазии все несколько преувеличено.

Но, если исходить из ситуации, которая сложилась в 1980 году, нельзя сказать,

что такое будущее было бы совсем нереально.

Тем более, что из Детройта не поступало никаких обнадеживающих новостей.

«Мы находимся на рубеже перемен,- заявил Дальмар Ланден, ответственный за проведение исследовательских и опытно-конструкторских работ,- мы построили систему, работа которой была весьма эффективна для своего времени,

однако происходит повышение уровня покупательского спроса и переоценка ценностей, которые оказывают все большее давление на нашу систему.»

«Главной проблемой нынешнего времени является необходимость перемен.

Отдельные лица, дилеры и компании, которые не поймут этого и не перестроятся с учетом новых требований 80-х годов, обречены на вымирание»-

Поль Типпит-младший, президент «Америкэн моторс», 1982 год.