Современные методы организации производства на новом заводе «Хонда» и на других японских предприятиях в США привели к пересмотру взглядов на рабочую силу, как участника производственного процесса и на роль в нем профсоюзов, поставив под вопрос само существование объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности.

В течение многих лет считалось, что труд американских рабочих мотивируется в большей степени экономическим вознаграждением, чем какими-либо другими факторами.

С молчаливого согласия сторон отношения между предпринимателями и рабочими складывались таким образом, что первые стремились выжать из последних максимальную производительность труда, а те в свою очередь — максимальный размер заработной платы, различные дополнительные льготы и как можно более короткий рабочий день.

При такой системе отношений роль объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности состояла в том, чтобы получить от компаний, насколько это возможно,

максимум для рабочих, идя одновременно на минимальные уступки.

Вопросы лояльного отношения рабочих и их благосостояния были предметом особой озабоченности руководства корпораций.

Причем некоторые менеджеры, наиболее известны в этом плане Чарльз Вильсон и Джордж Ромни, действительно верили в то, что отношения между рабочими и предпринимателями должны выходить за рамки чисто экономических соображений,

хотя большинство управленцев все-таки думало по-иному.