Новаторство в этой области следовало ждать от тех, для кого вопрос стоял

не иначе, как быть или не быть,— компаний «Крайслер» и «Форд мотор».

Модели «Фэйрмонт» и «Зефир», которыми «Форд» заменил «Мэйверик» и «Комет»,

были типичным примером компромисса.

Небольшие (база 2690 мм, собственный вес 1234 кг), недорогие (около 6 тыс. долл.

в полной комплектации).

На них могли устанавливаться 4-цилиндровые двигатели, обеспечивающие расход горючего в пределах 9,4 л на 100 км.

Но они имели привод на задние колеса, а значит, и туннель карданного вала. Следовательно, при таких небольших размерах они могли рассматриваться только

как четырехместные автомобили.

Подобно моделям «Омни» и «Хорайзон», они имели детали и узлы западноевропейского производства, но все-таки не могли считаться мировыми легковыми автомобилями.

Как и «Ситэйшн», они были разработаны исключительно для продажи на американском рынке.

С помощью разветвленной сбытовой сети, которой располагала «Форд», продавались они хорошо: 442 тыс. шт. в 1979 г. и 380 тыс. машин в кризисном 1980 году.

Но уже к концу 1980 года ни для кого не было секретом, что этим моделям отводится роль лишь удержать рынок до подхода в следующем году настоящего мирового

легкового автомобиля компании.

Это были модели «Эскорт» и «Линкс», на которые компания «Форд» делала ставку

в той борьбе не на жизнь, а на смерть.

Если бы эти машины не имели успеха на рынке, «Форд» была бы вынуждена продать большинство своих отделений, пойти по пути значительной экономии и, пропустив вперед себя компании «Тойота» и «Ниссан», превратиться из второй крупнейшей автомобильной корпорации мира во второразрядную фирму.