К лету 1974 года на складах дилеров компании «Форд» скопились запасы нереализованных автомобилей модели «Пинто», достаточные при нормальном уровне сбыта на 96 дней обычной работы сбытовых пунктов.

(Справка- модели «Пинто» пользовались повышенным спросом в период топливного кризиса).

Еще хуже было положение у дилеров «Дженерал моторс», которые имели автомобилей «Вега» на 110 дней работы.

«Крайслер» имела 105-дневный запас модели «Велиэнт» и 113-дневный запас импортных автомобилей «Колт». (За последними еще несколько месяцев назад выстраивались очереди) .

Поэтому «Крайслер» в этот момент вынуждена была аннулировать размещенные у «Мицубиси» заказы.

Для стимулирования сбыта компании «большой тройки» предоставляли покупателям крупные скидки на субкомпактные модели.

Генри Форд II обратился к правительству с предложением ввести дополнительный 10%-ный налог на бензин для улучшения продаж малогабаритных легковых автомобилей.

«Форд» перевела завод отделения «Линкольн» на работу в две смены и поставляла своим дилерам автомобили с 8-цилиндровыми двигателями лишь небольшими партиями.

«Хотя и имела место некоторая переоценка возможностей рынка субкомпактных машин, наша компания продолжает оставаться уверенной в том, что в долгосрочной перспективе у малогабаритных автомобилей блестящее будущее», — утверждал один

из официальных представителей «Форд мотор».