«Крайслер» и «Форд мотор» обычно следовали тактике «Дженерал моторс»

в отношении установления цен и стимулирования спроса покупателей.

Но, как уже было показано выше, чтобы вернуть утраченные позиции и иметь возможность конкурировать с японцами, каждая из них пошла по своему, отличному

от «Дженерал моторс» пути.

Главным идеологом такого развития стал Ли Якокка.

После ухода из компании «Форд» у него не было недостатка в предложениях от фирм.

Он мог, если бы захотел, занять место в правлении дюжины наиболее крупных компаний из числа 500 ведущих фирм США, список которых публикуется журналом «Форчун».

Форд предложил ему в качестве выходного пособия кругленькую сумму в 1,5 млн. долл., но с условием, что уволенный менеджер не будет работать в автомобильной промышленности.

Благоразумие, наверное, подсказывало ему, что надо согласиться и взять деньги,

но Якокка, гордость которого была хорошо известна, хотел сам найти свое место

в автомобильной промышленности и тем самым доказать Генри Форду II,

насколько неправильным было его решение расстаться с ним.

Проработав в автомобилестроении более 30 лет, Якокка знал его лучше подавляющего числа специалистов.

Он понимал, что никогда ничего не достигнет в «Дженерал моторс», его не интересовала и компания «Америкэн моторс».

И, как и оказалось, с самого начала он понял, что его таланты могут быть использованы лишь в «Крайслер».

Якокка видел, что положение дел в этой компании было сложным и запутанным, и навел справки о ее возможной в будущем несостоятельности.

Наблюдая со стороны, он размышлял над тем, что «Крайслер» может и не найти выхода

из создавшегося положения, если будет полагаться только на свои собственные силы.