Председатель совета директоров Джон Риккардо и президент Жене Кафьеро потеряли всякое доверие Уоллстрит.

Они не могли найти средств, чтобы сохранить корпорацию на плаву, и потерпели фиаско, пытаясь еще раньше добиться помощи от правительства.

В то время Ли Якокка был смещен Генри Фордом II с поста президента «Форд мотор»

и искал себе место в автомобильной промышленности.

Вскоре он вступил в переговоры с «Крайслер» и в конце 1978 года согласился стать

ее президентом, получив заверения, что в течение года, займет пост председателя совета директоров и главного директора-распорядителя.

Было весьма сомнительно, что Ли Якокка или кто-нибудь другой мог спасти «Крайслер».

К его появлению в компании уже были определены первоначальная стратегия возрождения и планы развития на будущее.

Риккардо и Кафьеро уже сделали главное, подготовив малогабаритные модели «Омни»

и «Хорайзон», за которыми последуют автомобили серии «К», модели «Рилайэнт»

и «Эриэс», которые придут на смену моделям «Волэр» и «Аспен».

Если дела пойдут хорошо, они станут настоящими мировыми легковыми автомобилями

и основной продукцией компании в начале 80-х годов.

К 1980 году 40% выпускаемых компанией «Крайслер» легковых автомобилей должны были иметь 4-цилиндровые двигатели и только 20% — 8-цилиндровые.

По плану Риккардо и Кафьеро к 1982 году свыше половины их производства должно было приходиться на переднеприводные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями.