К сожалению, этот великолепный план не смог быть полностью осуществлен

из-за обстоятельств, помешать которым компания была не в силах.

Попросту говоря, на модели «Волэр» и «Аспен» свалились несчастья,

которые трудно даже вообразить.

Подобно моделям «Велиэнт» и «Дарт», они были, по существу, одной моделью

и отличались только отделкой.

Машины выпускались на одном и том же заводе, и надо же было так получиться,

что в результате грубой ошибки некоторые покупатели приобрели автомобили,

правая сторона которых относилась к модели «Волэр», а левая — к модели «Аспен».

В результате ошибки, допущенной при конструировании, их карбюраторы глохли

при нажатии на педаль акселератора во время медленного движения на поворотах,

что обычно бывает в условиях интенсивного движения.

Компании пришлось отзывать эти автомобили для исправления дефектов.

Затем последовали новые отзывы из-за быстрой потери эффективности тормозов, открывания капотов при езде на высоких скоростях, появления ржавчины на одном и том же месте на крыльях в результате нарушения технологии антикоррозионной обработки.

На подступах к дилерским пунктам компании стояли очереди клиентов с письменными уведомлениями об этих и многих других дефектах.

Отзывы автомашин для устранения дефектов стоили компании около 200 млн. долл.,

не считая моральных потерь.

Несмотря на все эти трудности, в 1976—1977 годах автомобили этих моделей продавались неплохо.

В значительной степени это объяснялось хорошей репутацией их предшественников «Велиэнтов» и «Дартов».

Для того времени это были, наверное, самые подходящие легковые автомобили.

Они весили 1647 кг, а расход горючего составил около 11,7 л на 100 км.

Они стоили дешевле своих прямых конкурентов — моделей «Форд Гранада»

и «Шевроле Нова» и имели больший по высоте и более комфортабельный салон.

По объему сбыта «Волэр» в 1977 году обошла модель «Гранада», и, если бы не большое количество массовых дефектов, она могла бы иметь по-настоящему большой успех.

Но критические высказывания в ее адрес усиливались, особенно после того,

как Центр безопасности конструкций автомобилей выделил модели «Волэр» и «Аспен»

как наихудшие.

Как заявил один из ответственных сотрудников компании «Крайслер»: «Мы сами погубили этот автомобиль».

Но дело было не только в этом.

Неудача с этими моделями была первой из серии последовательных ударов, которые чуть ли не привели корпорацию к полному банкротству.