История компании «Крайслер» наглядно иллюстрирует, как болезни американской автомобильной промышленности, так и ее способность подняться на ноги и выздороветь.

С ней также связана фигура нового характерного для 90-х руководителя этой отрасли, самая значительная после Джорджа Ромни.

Упадок корпорации «Крайслер» не был внезапным, так как хорошо были известны финансовые трудности, которые она испытывала в конце 70-х годов.

В 1976 году, пытаясь возродить свою былую репутацию и расширить продажи, «Крайслер» предложила покупателям расширенную гарантию, по поводу которой

одно официальное лицо сострило, что «ее легковые автомобили имеют гарантию на 19 тыс. км пробега или пока фирма не прикроет свой бизнес».

Убытки компании составили тогда 282 млн. долл. В последующие два года она заработает 453 млн. долл., а в 1978 г. опять сведет баланс с убытками в 205 млн. долл.

Оказавшись не в состоянии реализовать в период энергетического кризиса 1973 года крупногабаритные легковые автомобили, не имея конкурентоспособных стандартных

и промежуточных моделей, которые вновь стали пользоваться спросом покупателей

в середине 70-х годов, отягощенная отзывами дефектных машин и плохим их качеством,

«Крайслер» поменялась с компанией «Америкэн моторс» местом претендента на то, чтобы распроститься с автомобилестроением.

Когда в 1979 году ее убытки еще больше возросли, пошли разговоры о ее слиянии с «Форд мотор».

Если бы это произошло, немедленно было бы уволено не менее 100 тыс. рабочих,

за которыми по мере проведения реорганизации производства последовало бы еще столько же.