Другие ответы, однако, показывали, что фактор экономического стимулирования еще не умер.

Например, только 22% опрошенных видели тесную связь между получаемой заработной платой и характером своего труда.

Наиболее существенная разница между опрошенными американскими и японскими рабочими состояла в ответе на вопрос о том, получат ли они какие-нибудь выгоды от повышения производительности труда.

Только 9% американцев ответили на него положительно против 93% японцев.

Исследование института Аспена подтвердило выводы, к которым в Детройте пришли еще раньше.

Исследование оказало дополнительную поддержку тем экспертам и руководителям автомобильной промышленности, кто выступал за необходимость коренных изменений в отношениях между предпринимателями и рабочими и за улучшение условий труда последних.

Руководители автомобильной промышленности поначалу даже отказывались обсуждать проблемы, связанные с каким-либо участием рабочих в управлении предприятий.

Например ещё в 1968 году все высшее руководство «Дженерал моторс», кроме ее президента Эдвара Коула, голосовало против предложения рассмотреть возможность расширения участия рабочих в принятии производственных решений.

И ответственные за работу конвейеров управляющие не скрывали своего неодобрения этого проекта.

Все попытки объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности добиться разрешения на проведение экспериментов на основе западноевропейского опыта

по расширению сотрудничества менеджеров и рабочих неизбежно отклонялись.