Продажи импортных автомобилей в 1975 году возрастали, в то время как сбыт моделей местного производства снижался.

«Вардз» сравнил ситуацию с «маяком, который впервые увидели четыре крупнейшие американские компании и который, несомненно, будет в дальнейшем постоянно направлять ход движения автомобилестроения США».

Таким образом, рубежи сражения были наконец определены, и вызов принят.

Импортные легковые машины все время были той составной частью рынка автомобилей США, которая в течение последних лет в основном игнорировалась.

Она была подобна гвоздю в подметке сапога, который медленно, но верно проникал в пяту американских компаний-производителей.

По многим причинам американским корпорациям все же пришлось в 1975 году сесть и начать разбираться в том, что же причиняет им такую боль.

Первый вопрос, на который надо было найти ответ:

- каким образом японцам удалось завоевать на рынке США

такие прочные позиции?

- что они намерены делать дальше, чтобы еще больше закрепиться на нем?

Затем необходимо было поставить точный диагноз постигнувшей Америку болезни и наметить пути к ее выздоровлению.

Иностранные фирмы не смогли бы добиться в США таких результатов, если бы со стороны американцев не были допущены некоторые существенные просчеты.

И только вскрыв их, автомобильная «большая тройка» смогла бы еще надеяться вернуть свое былое лидерство на мировом рынке автомобилей.

Эти корпорации понимали, что, учитывая состояние производства, организацию

и методы сбыта, в то время у них было мало шансов заткнуть за пояс «Тойоту», «Ниссан» и другие фирмы на рынке малогабаритных экономичных автомобилей.

Представлялось, что наиболее оптимальным решением было бы импортировать такие автомобили из западноевропейских филиалов и брать их у своих японских партнеров.

Присвоить им марки «Шевроле», «Форд» и «Плимут» и ограничиться при этом невысокими прибылями.

Параллельно попытаться привлечь на свою сторону часть покупателей, предложив им более дорогие модели.

За это время американские специалисты могли бы попытаться разработать конструкцию машин совершенно нового поколения- реализовать идею так называемого мирового легкового автомобиля, предназначенного для широкого круга покупателей, использовав для его выпуска опыт нескольких стран.

При этом предполагалось выйти на объемы его производства- оптимального уровня с экономической точки зрения.

Следует при этом учитывать, что в то время американские компании планировали

такое решение этой проблемы только для автомобилей малого класса.

Мысль о том, что японцы могли бы расширить свою деятельность за пределы рынка экономичных и спортивных моделей тогда всерьез никем не воспринималась.

Однако ситуация, сложившаяся на автомобильном рынке после окончания энергетического кризиса, заставила изменить и этот взгляд.

Ограничения со стороны государства периода контроля за ценами были сняты,

и первостепенное влияние на уровень спроса стал оказывать резкий рост цен.