Была, однако, одна проблема, которую руководители компании открыто признавали. Несмотря на коммерческий успех, модели «Эскорт» и «Линкс» не делали для компании деньги, и когда изменится ситуация к лучшему, просчитать не мог никто.

В тот период «Форд» смогла выжить только благодаря прибылям, которые получала

от своих дочерних фирм в западноевропейских странах.

С помощью моделей «Эскорт» и «Линкс» корпорация намеревалась в короткий срок захватить как можно большую часть рынка с тем, чтобы, завоевав репутацию,

поднять цены и сделать продажи более прибыльными.

Этот урок американцам преподнесли японцы, и теперь они мечтали использовать этот опыт на своем собственном рынке.

В целом эти три модели, как показали результаты продаж, явились крупнейшим поворотом в истории автомобильной промышленности.

Средний легковой автомобиль американского производства в 1983 года расходовал

на 100 км пробега 9,6 л горючего, тогда как в 1977 году— 12,6 л.

Показатели американских легковых автомобилей были лучшими, чем у импортных моделей во всех, кроме одной из 17 категорий, в которых они конкурировали.

Таким образом, к началу 1984 года для всех, кто желал знакомиться со статистикой,

стало очевидным, что легковые автомобили американского производства являются самыми экономичными в мире.

Проблема, однако, состояла в том, что, помимо специалистов, об этом мало кто

знал и у большинства американцев было совсем иное мнение по этому вопросу.

Более того, возможность экономии горючего появилась тогда, когда вновь повысился спрос на автомашины с более мощными двигателями и интерес к экономии топлива относительно снизился.