Таким образом, лидер американской автомобильной промышленности дал понять,

хотя прямо не объявил об этом, что покидает рынок субкомпактных машин.

Поскольку компания «Крайслер» намеревалась положиться в этой области на «Мицубиси», то из «большой тройки» «Форд» оставалась на поле боя в одиночестве

со своими моделями «Эскорт» и «Линкс». Но надолго ли?

Уже в 1984 году пошли разговоры о том, что «Форд» собирается выпустить на рынок новую субкомпактную модель производства западногерманского филиала для поддержки своего хваленого мирового легкового автомобиля.

Таким образом, американские и японские автомобильные компании поделили между собой сферы интересов к выгоде каждой из сторон.

Детройт будет концентрировать свои усилия на автомобилях компактного и более высокого классов, полагаясь во все большей степени на конструкции, разрабатываемые западноевропейскими филиалами.

А японским компаниям оставался крупный сектор субкомпактных автомашин и вдобавок все, что они сумеют ухватить в других секторах.

Этот негласный раздел подразумевал, что американцы окажут необходимую помощь,

если в конгрессе США будет ставиться вопрос о введении повышенных пошлин или импортных квот.

В целом намеченная «Дженерал моторс» стратегия осуществлялась, компания сделала упор в рекламе на качество своей продукции и ее дизайн и расширила гарантии,

демонстрируя тем самым уверенность в своих изделиях.

Вследствие сопротивления потребителей и замедления инфляции темпы роста цен на автомобили после 1981 года снизились.

Стремясь максимально приспособиться к изменяющейся конъюнктуре рынка,

«Дженерал моторс» расширила гамму предлагаемых покупателю автомобилей, осуществила несколько кампаний по предоставлению скидок, облегчила условия

продажи машин в кредит.