Осенью 1979 года председатель совета директоров «Дженерал моторс» Томас Мэрфи объявил о стоимостью 40 млрд. долл., реализация которой позволит полностью обновить всю гамму выпускаемых компанией легковых автомобилей.

С известной долей преувеличения он назвал ее «самой честолюбивой программой совершенствования изделий и производственной базы по их выпуску, которую еще ни одна компания мира никогда не принимала».

Мэрфи, таким образом, дал понять, что первый залп в новом сражении произведен. Детройт наконец-то понял, что к чему, и решил, что именно нужно делать.

«Что касается нас, то в этой игре мы делаем ставку на доверие потребителей.»-

Питер Эстес, президент «Дженерал моторс», 1980 год.

«Скоро мы начнем выпускать новую продукцию. Я уверен, что наши автомобили технически будут более чем совершенны.»- Роджер Смит, председатель совета директоров «Дженерал моторс», 1982 год.

« Благодаря нашему прошлому опыту и более современной технологии Япония

по-прежнему обладает высшей конкурентоспособностью по малогабаритным легковым машинам.

Однако автомобильная промышленность США технически весьма сильна и имеет такие финансовые ресурсы, которые позволяют ей, если она захочет, ликвидировать это отставание. Детройт, кажется, намерен пойти по этому пути, и, если говорить честно, мы обеспокоены.»-Есико Ямадзаки, председатель совета директоров «Мазда моторс», 1981 год.

Компания «Дженерал моторс» была готова пойти на любые шаги, какие потребуются, чтобы вернуть себе ту часть американского рынка, которая была захвачена японскими автомобильными компаниями в 70-е годы.

Эта борьба не может закончиться и по истечении пятилетней программы. Окажется, что конца ей не будет и в последующие десятилетия.