Сопоставим ее с моделью «Тойота Корона», которая в 1980 году переместилась

в средний ценовой диапазон, опережая новую модель «Терсел Старлет» и модернизированную машину «Королла» и уступая моделям «Целика» и «Крессида».

«Корона», имея базу 2280 мм, уступала модели «Ситэйшн»,

но внутренние размеры салонов у них были практически одинаковыми.

Цена ее в порту выгрузки составляла 6269 долл., то есть несколько ниже, чем у «Ситэйшн».

Расход топлива, указываемый в рекламных материалах обеими компаниями, также был практически одинаковым.

Однако «Корона» была уже проверенным на рынке автомобилем и имела репутацию качественной машины.

Тогда как большинство американских моделей в первый год выпуска отличались,

как было известно, различными не единичными дефектами.

И модель «Ситэйшн» не оказалась исключением из этого правила.

После первого всплеска энтузиазма число покупателей в демонстрационных залах поубавилось.

Недовольные владельцы жаловались на неудовлетворительную приемистость автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями из-за их недостаточной мощности.

Были дефекты в коробках передач, карбюраторах и состоянии кузова.

Несмотря на все это, автомобили серии «X» продавались неплохо, главным образом

из-за энергетического кризиса 1979 года.

Тогда американцы бросились покупать малогабаритные экономичные легковые автомобили.

И именно тогда компания «Крайслер» встретилась с трудностями сбыта моделей

«Омни» и «Хорайзон», а модели «Релиэнт» и «Ориес» еще не начали выпускаться.

Модели «Фэйрмонт» и «Зефир» компании «Форд мотор» на тот момент еще не были настоящими автомобилями нового поколения.

А репутация очередных моделей «Форд» оказалась подмоченной в результате многочисленных исков из-за конструктивных недостатков «Пинто».