Много рекламной шумихи было вокруг переднеприводных легковых автомобилей серии «X» нового поколения, намеченных к выпуску «Дженерал моторс».

Считалось, что эти автомобили явятся долгожданным ответом гиганта американского автомобилестроения на японский вызов, и что они в большей степени, чем модели «Релиэнт» и «Эриес» обеспечат выход Детройта на новые рубежи.

Организация их производства, потребовавшего капиталовложений в размере

2,7 млрд. долл., явилась первым шагом на пути обновления всей гаммы выпускаемых компанией автомобилей.

Одна из этих моделей, «Шевроле Ситэйшн», шла на замену модели «Нова» и в момент

ее появления на рынке в апреле 1979 года рекламировалась как ответ Америки автомобилям «Тойота» и «Датцун».

Для покупателей, привыкших к автомобилям национального производства, машины

серии «X» казались внешне маловатыми, хотя их внутренние размеры были вполне удовлетворительными.

Они весили около 1179 кг ( на 363 кг меньше, чем «Шевроле Импала» стандартного класса) и имели базу 2670 мм (у «Импала» 2945 км).

Имея переднеприводную компоновку, они оборудовались или поперечно расположенным 4-цилиндровым двигателем или новым «V»-образным 6-цилиндровым мотором.

Дилеры сообщали, что две трети покупателей заказывали эти автомобили с большим

по объему двигателем.

«Ситэйшн» не была машиной особенно экономичной в эксплуатации, расход горючего

у нее с 4-цилиндровым двигателем составлял 10,7 л на 100 км.

Это было, однако, лучше, чем у модели «Нова».

Цена четырехдверного варианта «Ситэйшн» в Детройте составляла 6404 долл.,

и была конкурентоспособной при сравнении с близкими импортными моделями.