К началу 1982 года стало ясно, что «Дженерал моторс» сконцентрировала свои усилия на широком среднем сегменте автомобильного рынка.

Корпорация, которая под руководством Слоуна и его последователей всегда выпускала

легковые автомобили для покупателей с любым уровнем дохода.

Теперь же она решила уходить из сектора рынка, обслуживающего покупателей

с низкими доходами.

А если быть более точным, она не собиралась больше выпускать экономичные легковые автомобили.

Такие машины «Дженерал моторс» намеревалась продавать, но это будут автомобили компаний, связанных с ней соглашениями о сотрудничестве.

И такими компаниями будут японские фирмы.

После долгих и безрезультатных переговоров с «Форд мотор» компания «Тойота» заключила в 1982 году контракт с «Дженерал моторс» стоимостью 300 млн. долл.

на производство ежегодно 200 тыс. автомобилей «Королла» на бездействующем

заводе этой корпорации в Калифорнии.

Помимо других выгод, это давало «Дженерал моторс» возможность ближе

познакомиться с методами производства японской компании.

«Дженерал моторс» вложила также еще 200 млн. долл. в компанию «Исудзу» и в 1983 году объявила, что начиная со следующего года она будет ежегодно импортировать в США 200 тыс. малогабаритных автомобилей этой фирмы модели «СТ» с кузовом типа седан.

Она также произведет переоборудование одного из своих заводов на Среднем Западе

для выпуска еще 300 тыс. шт. этих автомашин.

Одновременно «Исудзу» разрешалось также действовать самостоятельно в США,

в частности продавать легкие грузовики.

Помимо этого, «Дженерал моторс» приобрела 5% акций компании «Судзуки», выпускавшей мотоциклы и микролитражные легковые автомобили.

Она намеревалась таким образом ежегодно ввозить в США более 90 тыс. машин

«Судзуки» с возможностью увеличения сбыта, если на них будет спрос.

Все эти автомобили должны были продаваться через дилерскую сеть «Дженерал моторс» наряду с ее автомобилями местного производства.