В 1979 году было продано более 300 тыс. автомобилей «Ситэйшн».

Генеральный управляющий отделения «Понтиак» Роберт Стемпэл в апреле 1979 года заявил репортеру: «В эти дни просто приятно работать в такой компании».

Всего же машин серии «X» было реализовано 554 тыс. шт.

Это составило несколько менее 7 % общего объема продаж легковых автомобилей национального производства и считалось неплохим результатом для первого года. (Справка Общие продажи компании «Тойота» в США в 1979 году составили 639 тыс. машин.)

Удовлетворенное таким результатом отделение «Шевроле» предсказывало, что уже

в начале 1980 года будет куплено более 500 тыс. автомобилей модели «Ситэйшн».

Нельзя, однако, было сказать, что эта модель оказалась триумфом для конструкторов

и производственников.

Только в 1980 году автомобили отзывали четыре раза из-за дефектов тормозов,

подвески, топливной системы и коробки передач.

Несмотря на это, в штаб-квартире «Дженерал моторс» царил оптимизм.

Через два-три года предполагалось заменить пока самую популярную в США модель «Шеветт» (в 1980 г. их было продано 451 тыс. шт.) новой переднеприводной субкомпактной машиной, возможно, производства фирмы «Исудзу».

Новая модель несколько меньшая по размеру, но более высокого класса по отделке впоследствии стала известна как модель серии «Джейн» и была похожей внешне на автомобиль «Хонда Аккорд».

Также предстояло уменьшить размеры, но одновременно повысить классность моделей верхней части гаммы «Малибу», «Импала» и «Капричче».

Такие же изменения должны были претерпеть автомобили, выпускаемые отделениями «Понтиак», «Бьюик» и «Олдсмобил».