А вот у компании «Америкэн моторс» ресурсы были мизерными, и ей приходилось искать помощь где угодно.

Традиционно самая маленькая фирма среди американских производителей автомобилей,

дела которой часто зависели от воли случая, «Америкэн моторс» имела в 1979 году поступления выручки в размере 3,1 млрд. долл., что, если исходить из стандартов отрасли, не позволяло называть ее карликовой.

Она была крупнее, чем «Фудзи хэви индастриз» и чуть меньше, чем «Мазда».

Это обстоятельство , кстати, свидетельствовало о том, что в Японии в то время автомобильной компании можно было существовать, продавая меньшее количество автомобилей и получая меньшие прибыли, чем зарабатывала «Америкэн моторс».

Имей кредитоспособность получше, «Америкэн моторс» могла бы пойти по пути

«Форда» и «Дженерал моторс».

На основе крупных кредитов, собственных финансовых ресурсов и наличных поступлений можно было бы приступить к модернизации выпускаемых автомобилей.

Это, однако, было практически неосуществимо для «Америкэн моторс», и компания начала искать того, кто бы протянул ей руку помощи.

Какая из национальных корпораций могла бы быть в этом заинтересована?

Одно из отделений «Америкэн моторс», выпускавшее транспортные средства для армии, работало вполне прибыльно.

На остальные подразделения надежд было мало.

Ее легковые автомобили, среди которых основными были устаревавшие модели «Грэмлин» и «Спирит», не вызывали у покупателей энтузиазма.

Их продажи последовательно сокращались с 255 тыс. шт. в 1978 году до 166 тыс. шт.

в 1979 году (менее 2% общих продаж на рынке), а убытки достигли 156 млн. долл.

Почти все дилеры компании были деморализованы.

И для того, чтобы как-то существовать, они были вынуждены продавать автомобили одной или нескольких импортных марок из числа не самых популярных.