В достигнутом 19 апреля 1981 года соглашении не хватало одного:

помимо количества автомобилей, которым ограничивался импорт, следовало указать и общий стоимостный объем импорта.

Так, например, компания «Тойота» могла, не нарушая соглашение, вместо трех автомобилей «Королла» поставить один автомобиль «Крессида» и получить от его продажи ту же прибыль.

Соглашение 1981 года означало для японцев открытую возможность в ближайшей перспективе переместиться в продажах в США из низкого ценового класса в более высокий класс.

И если в середине 70-х годов «Тойота», «Датцун» и другие японские модели конкурировали с американскими «Шевроле», «Форд» и «Плимут»,

то теперь они будут пытаться отобрать долю рынка у таких автомобилей,

как «Крайслер», «Линкольн», «Олдсмобил» и даже «Кадиллак».

И американцы, которые стали понимать это после соглашения 19 апреля,

отмечали вскоре после его подписания, что стратегия японских компаний изменилась

еще до того, как конгресс начал рассматривать возможность введения ограничений.

Но в тех условиях Детройт получил все, что только можно было получить,

без этого соглашения японские компании могли попросту уничтожить его.