К концу 1981 года, уже было ясно, что компания «Крайслер» спасена

и используемые на ее легковых автомобилях серии «К» базовые элементы кузова

могут быть поставлены и на другие, более дорогие и прибыльные модели.

Ли Якокка впервые применил этот принцип, еще работая в компании «Форд»,

разработав несколько меньших по размерам легковых автомобилей на базе модели «Фэлкон».

И теперь Ли Якокка повторял этот опыт с неменьшим успехом.

Соответственно компания располагала стоявшими по продажам на первом

месте в мире моделями «Эскорт» и «Линкс» и намеревалась импортировать из ФРГ

новые автомобили для замены устаревающих моделей «Фэйрмонт» и «Зефир».

В 1983 году имели также успех модели среднего класса «Темпо» и «Топаз»

и новые модели «Тандерберд» и «ЛТД».

Эксперты отмечали повышение производительности труда на заводах компании

и улучшение контроля качества выпускаемой продукции.

«Форд» наняла в качестве консультанта Эдварда Деминга и начала эксперименты с кружками контроля качества и другими японскими новинками и одновременно, чего никогда не было в ее истории, налаживала сотрудничество с объединенным профсоюзом рабочих автомобильной промышленности.

Многое из всего этого делалось ради простой необходимости выжить.

Такая политика нашла поддержку на всех уровнях и получила положительный отклик широкой печати.

«Пока с конвейера сходят автомобили хорошего качества, у меня есть заработок»,

— заявил один из рабочих «Форд мотор».

Менеджер одного из заводов на Среднем Западе отмечал, что еще несколько лет назад «мы сообщали профсоюзам о графике работы не более чем на неделю вперед».

А теперь, весь персонал его завода «вносит свой вклад в общее дело».

«Идет борьба за выживание»,— признавал технический директор компании Поль Ги.

—Я работаю в компании уже 25 лет, но никогда еще не видел подобной добросовестности в работе».