В 1980 году один из трех проданных в США легковых автомобилей был изготовлен

за рубежом.

Общая стоимость их импорта составила 16,6 млрд. долл., удвоившись по сравнению с уровнем 1975 года.

При этом более 8,2 млрд. долл. приходилось на Японию, которая с 1977 года также удвоила стоимостной объем своих поставок.

В 1975 году японцы продали в США 696 тыс. легковых автомобилей, а к 1980 году эта цифра увеличилась почти до 2 млн. шт.

В 1975 году на долю японских компаний приходилось 50 % всего импорта США,

в 1980 году они продавали три из четырех машин иностранных марок.

Компании «Тойота», «Ниссан» и «Хонда» находились на трех верхних местах

в списке ведущих импортеров.

За ними следовала «Фольксваген», после которой опять шли японские фирмы

«Мазда» и «Фудзи».

Из шести главных импортеров в 1980 году пять фирм были японскими.

Однако если учесть, что более половины продававшихся в США автомобилей «Фольксваген» собиралось на заводе этой компании в штате Пенсильвания

(и поэтому считалось, что это автомобили американского производства)

действительное место этой компании на рынке импортных машин было скромнее.

И таким образом, оказывалось, что в пятерке крупнейших иностранных компаний, действовавших на рынке США, оставались только японские фирмы.

В то время как японские компании увеличили продажу своей продукции более чем

в 2,5 раза, реализация легковых автомобилей, поставленных в США из других стран,

в 1980 году сократилась против уровня 1975 года на 117 тыс. шт.

В 1980 году продажи американских компаний составили 6,4 млн. легковых автомобилей,

что было на 2,1 млн. машин меньше, чем в предыдущем году

и на 3,4 млн. шт. меньше, чем в рекордном по объему сбыта 1973 году.

В то время казалось, что отметка 1973-го уже никогда не может быть достигнута в ближайшем будущем.